Nachdem ich meinen Doppeldecker Multiplex Gemini verkauft hatte, musste ein adäquater Ersatz her. Die Pitts Model 12 von E-flite kam mir da gerade recht. Mit einer Spannweite von 1015mm ist die Pitts Kofferraum freundlich und soll hervorragende Kunstflugeigenschaften besitzen. Also auf den ersten Blick genau das Richtige für meine Anforderungen.
Technische Daten:
Spannweite: 1015mm
Rumpflänge: 990mm
Tragflächeninhalt: 35,8dm²
Belastung: 37,98g/dm²
Abfluggewicht: ca. 1360g
Fernsteuerung: ab 4 Kanal
Servos: 4 Stück
Teil 1: Der ARF-Bausatz
Sämtliche Teile sind gut verpackt und einen guten Eindruck.
Teil 2: Gewichtsbilanz
Das Gesamtgewicht aller Bauteile beträgt 807g. Die Bespannung der Bauteile ist gut bis sehr gut - ich selbst könnte es nicht besser machen.
* Leitwerk 50g
* Tragflächen 272g
* Rumpf + Cockpithaube 270g
* Fahrwerk 46g
Der Pilot ist aus meiner Schatzkiste, mit dem Namen Horst!
* Radpuschen + Motorattrappe 7g
* Motorhaube + Kleinteile 162g
Der Kleinteilesatz ist von guter Qualität und kann verwendet werden.
Teil 3: Ruder vorbereiten
Die Ruder werden mit Fliessscharnieren verklebt. Der Draht für die Heckspornanlenkung muss ein wenig zurecht gebogen werden und wird danach mit Epoxy eingeklebt.
Teil 4: Tragflächen und Leitwerk an den Rumpf montieren
Die Montage der Leitwerke ist gut gelöst und macht einen soliden Eindruck. Das Leitwerk wird ausgerichtet und mit Epoxy eingeklebt.
Die Verbindungen werden mit Locitite(c) Mittelfest gesichert.
TIPP: Bei der ersten Montage braucht man die Schrauben nicht sichern. Zumindest nicht die untere Tragfläche. Für den späteren Einbau der Servos müssen die Flächen wieder demontiert werden. Dem Verfasser dieser Bauanleitung ist wohl irgendwann zu Ende der Seiten dieser Bauabschnitt wieder eingefallen! Am besten die Servos zuvor montieren - dann hat man sich Zeit und Mühe gespart.
Das Leitwerk sorgfältig ausrichten und lieber 3 mal nachmessen.
Teil 5: Semi-Scale-Cockpit
Ganz so leer will ich das Cockpit nicht lassen. Also schnell ein Instrumenten-Panel bestellt und eingeklebt. Sieht doch schon mal ganz gut aus.
Teil 6: Einbau Brushless-Motor
Zum Einsatz kommt der empfohlene E-Flite Power 15. Die notwendigen Abstandshalter sind im Lieferumfang der Pitts enthalten. Danach wird die Motorhaube an den Rumpf angepasst und verschraubt.
Die Motoraufhängung ist sehr stabil. Der Motorspant ist mit Sperrholz gedoppelt. Für die Montage der Motorhaube werden 4 Holzklötze an den Kopfspant geklebt (Epoxy).
TIPP: Für das Ausrichten der Bohrlöcher verwende ich Kreppband (Malerband). Man klebt dazu ein langes Stück Malerband an den Rumpf und zeichnet ein Fadenkreuz mittig an die aufgeklebten Holzklötze. Danach die Motorhaube aufschieben und ausrichten (Spinner mit Luftschraube montieren). Nun die Löcher entsprechend der Markierung bohren. Fertig!
Teil 7: Radschuhe und Ramoser 3-Blatt
Die Befestigung der Radschuhe ist sehr gut gelöst und vor allem stabil.
Das Ramoser 3-Blatt-System sieht genial aus und steht der Pitts sehr gut. Die Motorattrappe habe ich mit Edding bemalt.
Teil 8: Lüftung
Leider gibt die Baubeschreibung keinen Hinweis zum Thema Lüftung. Gerade im Betrieb mit Brushless und Lipo ist eine ausreichende Kühlung Pflicht!
Auf der Unterseite konnte ich eine gute Stelle finden; für einen ausreichenden Lüftungschacht. Den hinteren Rumpf habe ich mit einem Stück transparenten Kunststoff isoliert. Jetzt ist der gesamte Antriebsstrang gut gekühlt.
Teil 9: Anlenkung
Die Anlenkungsteile sind soweit in Ordnung. An der ein oder anderen Stelle habe ich allerdings meine eigenen Teile verwendet. Für das Höhen- und Seitenruder kommen die mitgelieferten Teile zum Einsatz.
An der Aufnahme für das Höhen- und Seitenruder-Servo muss man noch einiges tun. Ich habe dort 3mm starke Balsaholzplättchen zugeschnitten und mit Epoxy eingeklebt. Daran werden später die Servos befestigt.
In die Fläche kommen die Hitec HS-85BB und auf Höhe- und Seite Hitec HS-85MG.
Die Anlenkung der beiden Querruder, pro Flächenseite, habe ich mit Gelenkköpfen realisiert. Mit dieser Lösung ist die Anlenkung spielfrei.
Die Ruderwege werden mit Hilfe einer Ruderlehre eingestellt.
Akrobatik
Expo
Quer
+12/-10 mm
40%
Seite
+/- 40 mm
Höhe
+27/-25 mm
20%
+ = Ruder nach oben
- = Ruder nach unten
Teil 10: Erste Bilder
Und so sieht das schmucke Stück in freier Wildbahn aus.
Gepimptes Cockpit.
Teil 11: Messwerte
Start: Typischer Weise benötigt ein 3-Blatt-Propeller in der Startphase wesentlich mehr Energie als ein 2-Blatt-Propeller. Im Flug dagegen nähern sich die Werte von 2-Blatt und 3-Blatt, im Verhältnis zueinander.
VarioPROP 3-Blatt 10,9 x 4"
Akku: Kokam 3S 3200 11,1 V
Motor: Eflite Power 15
Regler: Kontronik Jazz 55-6-18
Abfluggewicht: 1.578g
Maximalwert:
Spannung: 11,39 V
Strom: 30,66 A
Leistung: 349,21 W
Drehzahl: 8.270 rpm
Verbrauch und Flugzeit:
Gesamtzeit: 02:26 min:sec
Verbrauch: 325,48 mAh
Steigen: 14,8 m/s
Temperatur Intern: 30,9 °C
VarioPROP 3-Blatt 10,9 x 8"
Akku: Kokam 3S 3200 11,1 V
Motor: Eflite Power 15
Regler: Kontronik Jazz 55-6-18
Abfluggewicht: 1.578g
Maximalwert:
Strom: 30,66 A
Leistung: 366 W
Drehzahl: 8.362 rpm
Verbrauch und Flugzeit:
Gesamtzeit: 02:26 min:sec
Verbrauch: 326,0 mAh
Steigen: 13,2 m/s
Temperatur Intern: 26,8 °C
VarioPROP 3-Blatt 10,9 x 8"
Akku: Kokam 3S 2100 11,1 V
Motor: Eflite Power 15
Regler: Kontronik Jazz 55-6-18
Abfluggewicht: 1.465g
Maximalwert:
Strom: 34,50 A
Leistung: 421 W
Drehzahl: 8.146 rpm
Verbrauch und Flugzeit:
Gesamtzeit: 03:31 min:sec
Verbrauch: 595 mAh
Steigen: 17,20 m/s
Temperatur Intern: 26,1 °C
Flugbericht:
Paradedisziplin: Messerflug - und das für eine PITTS. Aber beginnen wir mal am Anfang. Der Erstflug war unkritisch. Nach wenigen Metern hob die Pitts das Spornfahrwerk an und rollte auf dem Hauptfahrwerk. Mit leichtem ziehen am Höhenruder hebte die Pitts ab und ging mit einem angenehmen Steigwinkel nach oben. Auf den Querrudern ist sie sehr agil und erfordert einen erfahrenen Piloten. Nach mehreren Testflügen habe ich 40% Expo auf Querruder und 20% auf Höhe.
Die Pitts will geflogen werden und bereitet im dynamischen Kunstflug sehr viel Freude. Mein Setup ist bewußt nicht auf 3D ausgelegt. Turns, Rollen, Looping, Messerflug (!) und Trudeln - sehen bei der Pitts einfach nur wunderschön aus. In den Steigpassagen hat der von mir gewählte Antrieb seine Grenzen. Ein Aufstieg ohne Ende ist nicht möglich.
Alles in allem eine tolle Kiste die viel Freude bereitet und immer wieder gerne als Abendflieger genutzt wird. Aufgrund der geringen Packmaße passt sie gut in den Kofferraum und benötigt keine Aufrüstzeit. Akku rein und los gehts.
Ich fliege das Modell derzeit mit einem Kokam 3s 3200 und habe Flugzeiten von ca. 8 Minuten - je nach Flugverhalten auch mehr.
Ein schönes Modell für Fortgeschrittene und Profis.
Hinweis: Die Abbildung des Panels bei Lindinger ist falsch. Es wird das in diesem Bericht abgebildete Instrumentenpanel geliefert. Hersteller: Modell-Expert, Länge/Breite 83/39 mm, Bestellnummer: 69657
Horst passt perfekt rein ;) Hersteller: Modell-Expert,Höhe/Breite/Tiefe 67/71/35mm, Bestellnummer: 62823.
Letztes Update : 09-01-2010 21:00
Editorkommentar
Paradedisziplin: Messerflug
Diese Pitts ist geeignet für Fortgeschrittene und Profis. Ohne Querrudererfahrung sollte man diese Modell nicht fliegen, dafür eignet sich der Gemini von Multiplex besser.
Ein Muss für alle Doppeldecker-Liebhaber! Für den 3D-Flug muss man aufrüsten. Mein Antrieb ist für dynamischen Kunstflug geeignet.
Geschrieben von: pexxel (Gast ) am 25-11-2008 09:08
Die Tragflächen sind innen nur aus Balsa, so dünn wie Streichhölzer. Hält nix aus. Ich musste nach einem Motorausfall beide Flächen abziehen und habe sie mit Balsa beplankt. Sieht auch besser aus, ist aber schwerer, natürlich. Ausserdem ist weder Motorsturz noch Seitenzug werkseitig vorgesehen. Auch hier ist ein größerer Umbau nötig, damit der Propeller vorne wieder in der Mitte rauskommt. Die Akkurutsche ist für einen 3s Lipo viel zu weit vorne, wenn man einen Hacker A30 Xl benutzt ( Schwerpunkt ). Wenn man nicht ewig viel Blei verwenden möchte, wieder ein größerer Umbau. Alles in Allem bekommt der Vogel von mir eine 3 für die Konstruktion. Wer ein gut konstruiertes Flugzeug will, der sollte es mit Hyperion probieren. Bei der Su31 25e 3D kommen einem die Tränen, so gut ist der Flieger durchdacht. Und die Mustang ist genauso gut. Schade dass die keine Doppeldecker haben... Gruß aus Darmstadt !
Hallo, hast du die Original Räder montiert? Wenn ja, wie klappt es mit starten und Landen? Da braucht man doch nen Golfrasen um nicht auf die Schnauze zu fliegen oder?
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Geschrieben von: Peter (Gast) am 21-09-2009 18:03